Diseñado para el conductor que se niega a conformarse, este sistema EFI de 4 cuerpos de aceleración reemplaza su carburador o EFI obsoleto con precisión moderna y potencia pura. Con una brida estilo 4150 y una base empotrada, se integra perfectamente en colectores de uno o dos planos. Con capacidad para hasta 650 HP de aspiración natural y 575 HP con turbocompresor, el Killshot 2 Pro está diseñado para alimentar cualquier vehículo que esté construyendo: un todoterreno, un guerrero de fin de semana con turbocompresor o un auto de carreras con alto consumo de NOS.
Un sensor TMAP integrado de 3 bar admite hasta 27 psi de turbocompresor para aplicaciones con turbo y sobrealimentación, mientras que cuatro inyectores de 100 lb/h alimentan cómodamente hasta 650 HP por cuerpo de aceleración. ¿Necesita más? Funciona en tandem con otro cuerpo hasta 1200 HP (requiere un cuerpo de aceleración secundario adicional y una bomba más grande; ambos se venden por separado).
Ya es compatible con configuraciones de soplado, aspiración y óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de software de control de sobrealimentación esté disponible en otoño de 2025, el hardware interno ya estará listo para funcionar con control de solenoide de sobrealimentación PWM para una precisión real bajo presión.
El Killshot 2 Pro es un sistema fácil de instalar, diseñado para entusiastas de todos los niveles. Conéctalo, responde algunas preguntas de configuración, enciéndelo y la ECU con autoaprendizaje se encarga de ajustar automáticamente tus mapas de combustible. Para la mayoría de los modelos de calle, eso es todo. Para quienes buscan un control total, nuestro software gratuito para computadora portátil ofrece acceso completo a la configuración manual, ideal para configuraciones de leves a agresivas con levas de alta elevación, inducción forzada o óxido nitroso.
Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en circuito cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Después de unas cuantas pruebas, la configuración se ajusta automáticamente y, cuando estés satisfecho, puedes desactivarla y bloquearla. Esa es la confianza que sientes con cada aceleración.
El Killshot 2 Pro no solo luce robusto, sino que está construido para ello.
Cada componente está diseñado para brindar precisión, durabilidad y un rendimiento óptimo.
ECU de montaje remoto: A diferencia de los sistemas que integran la electrónica dentro del cuerpo del acelerador, el Killshot 2 Pro mantiene su ECU separada. Este diseño de montaje remoto la protege del calor y la vibración, garantizando una fiabilidad a largo plazo y un fácil mantenimiento.
Carcasa de la ECU de aluminio fundido: Proporciona una disipación de calor superior y protección contra interferencias de radiofrecuencia (RFI)/interferencias electromagnéticas (EMI). La carcasa de la ECU también funciona como disipador térmico para los controladores internos, lo que mejora la fiabilidad y la vida útil.
Sensor Bosch LSU 4.9 WBO2: Lecturas más rápidas y precisas con la última tecnología de detección planar.
Sensor de presión de combustible integrado: Mantiene un suministro de combustible adecuado al brindarle monitoreo de la presión en tiempo real directamente desde el cuerpo del acelerador. Sin sensores externos ni suposiciones.
Vinculación progresiva: Aceleración mejorada para una respuesta suave y una conducción precisa. Vacío con puerto: Facilita el avance de vacío en distribuidores sin control de sincronización, como los de alta eficiencia (HEI) o configuraciones mecánicas.
Ejes de aceleración con rodamientos de rodillos: Reducen la fricción y eliminan los problemas de ralentí causados por el desgaste de los bujes.
Diseño de perfil bajo: Compatible con la mayoría de las configuraciones de filtros de aire (incluidos los filtros de base abatible) y se adapta fácilmente a la mayoría de los filtros de aire de fábrica y de repuesto.
Esta no es una simple actualización de la ECU; es una actualización total de la arquitectura.
La ECU Aces Gen 2 ofrece un procesamiento más rápido, tablas más completas y un manejo de datos más inteligente para el control más preciso que jamás hayamos ofrecido.
Mejoras del sistema principal:
Más memoria: Espacio de programa ampliado para algoritmos de control avanzados y estrategias adaptativas.
Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más rápidas, nítidas y precisas.
Manejo mejorado de interrupciones: Responde con mayor rapidez a las condiciones cambiantes para un rendimiento más fluido.
Funciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos de sincronización.
Mejoras en mapas y sensores:
Tablas VE 31x31: Casi el triple de resolución para los modos estándar, suave y de carrera.
Tablas de autoaprendizaje 31x31: Control de combustible adaptativo más preciso en todas las bandas de RPM.
Mapas de encendido 31x31: Un mayor detalle se traduce en transiciones de chispa más suaves y una mejor entrega de potencia. Compatibilidad con sensor de nivel de combustible: Se integra con su sensor existente o de repuesto.
Hardware compatible con control de sobrealimentación: Compatible con configuraciones de sobrealimentación y preparado para control de sobrealimentación PWM; la activación por software estará disponible en otoño de 2025.
Monitoreo de presión de sobrealimentación: Adquisición directa del sensor para seguimiento de la sobrealimentación en tiempo real.
